乘联会公布了8月份中国汽车市场销量。数据显示，8月份，国内狭义乘用车零售额达到187.1万辆，同比增长28.9%，不仅创下去年4月以来的单月新高，也是近十年来的最高增速。
今年1-8月，国内零售总量1295万辆，同比增长0.1%，同比增长1.3万辆，是今年以来首次累计同比转正。6-8月增加110.2万辆，功不可没，扭转了今年二季度的不利影响。
展现比亚迪的超级统治力，力压南北大众坐上头把交椅。
按品牌划分，8月份，自主品牌零售额85万辆，同比增长41%，与上月持平。1-8月累计份额为46%，较2021年同期提升6.9个百分点。比亚迪8月继续销售16.9万辆，同比增长153.5%，自上月登顶以来继续一枝独秀；而且这个月的批发销量也摘得桂冠。该报称，比亚迪供不应求，已累积70万份订单尚未消化。该公司计划明年将其产能提高至200万辆/年。
另一方面，在汽车销量排行榜上，日产轩逸依然占据销量榜首的位置。8月销量突破4万台，今年1-8月累计销量突破29万台。按照这个势头，今年的轩逸夺冠没有太大悬念。除此之外，榜单中除了比亚迪、五菱洪光mini等新能源车外，其他车型均被主流合资品牌占据，德日A级和b级车相互竞争，榜单中已经看不到美系车的影子。
SUV销量榜可谓风云突变。比亚迪宋和特斯拉Model Y两款新能源车获得前两名席位，第三名被本田CR-V夺走，值得一提的是，这也是CR-V连续第三个月在SUV销量上领先。
曾经辉煌的王者哈弗H6已经被挤出前三。然而，8月份，哈弗开启了全新的品牌新能源转型战略，新车陆续上市。想必加入新能源赛道也有助于哈弗重回巅峰。
新能源汽车销量占比超过四分之一，增长势头依然较高。
今年8月，新能源汽车销量达到52.9万辆，同比增长111.2%；1-8月，国内新能源乘用车零售额326.2万辆，同比增长119.7%。从占比来看，今年新能源汽车的销量已经占到总销量的25.2%。
该协会秘书长崔东树表示，供应的改善加上油价的上涨带来了市场的火爆，油价上涨而电价被锁定，导致电动车订单表现火爆。
8月国内新能源汽车零售渗透率为28.3%，比2021年8月17.3%的渗透率提高了11个百分点。8月份，新能源汽车在自主品牌中的渗透率为52.8%；新能源汽车在豪华车中的渗透率为17.4%；新能源汽车在主流合资品牌中的渗透率仅为4.9%。
8月份新势力的表现也可圈可点，尤其是第二阵营的哪吒和零跑表现强劲，显示出细分市场的优势。
主流合资品牌中，南北大众独占鳌头，新能源汽车批发2.26万辆，占主流合资纯电动的61.2%。大众坚定的电动化转型战略初见成效。其他合资企业和豪华品牌还有待发展。
现在利用协会说自主品牌正在崛起还为时过早。
在新能源汽车蓬勃发展的时候，业内很多声音说燃油车走下坡路了，借此宣传自主品牌崛起了。联合会对此发表了意见。
据乘联会分析，目前的高油价有利于新能源汽车的增长。新能源汽车市场将继续全面加速，尤其是自主品牌经济型电动车将继续放量。相应的，A0级燃油车正在快速萎缩。但从数据来看，这种权衡的结果是B级以上燃油车的崛起，燃油车呈现高端化趋势。
另外，以PHEV和EV为新能源车主赛道，以日系合资企业为代表的HEV车型表现也不算太差。乘联会数据显示，8月份HEV车型批发80184辆，同比增长106%，环比下降2%。其中，丰田汽车46899辆，本田汽车22367辆，“两个领域”仍占据绝对优势地位。这方面的技术自主崛起还有很大差距，还远没有到“扩张”的时候。
但有一点可以肯定，自主品牌的成长是有目共睹的，竞争对手的优势正在一步步被侵蚀。尤其是新能源市场，留给主流合资品牌的时间真的不多了。
