近日，已经成功向港交所递表的威马汽车被曝“高管降薪”。据接近威马汽车的消息源称，该公司将实行包括“高管主动降薪50%”在内的一系列积极的财务政策，以期能顺利度过资本寒冬，在未来新造车势力圈层的竞争中获取更好的业绩表现。
实际上，最近的新造车势力圈层并不平稳，先是零跑上市即暴跌，后是蔚小理股价接连腰斩，种种迹象背后，新造车势力圈层的处境正在遭受剧变。
其一，资本市场对于新造车势力圈层的投资态度由激进转为审慎。
这一点在刚刚完成港股上市的零跑身上体现的淋漓尽致，从最初开盘价48港元到目前的18港元，零跑的股价已经跌去60%，而上市前零跑还曾多次削减募集金额;再有小鹏汽车，与其股价峰值相比，其当下股价直接打了1折，种种迹象都在表明，资本市场对待新造车势力的投资态度将愈加审慎，由零跑带动的这一波“新造车势力的寒气”对于还未上市的新造车势力们的影响还将持续存在。
其二，新造车势力圈层的竞争逻辑已然不是简单的“销量”游戏。
这一点早有端倪，此前有媒体报道就曾指出，蔚来平均销售一台车要赔10.2万元，小鹏平均销售一台车要赔7.87万元，理想平均销售一台车要赔2.23万元…....如果这是“蔚小理”引以为傲的成功路径，那么现在这一逻辑已经难以维系，依靠“亏损”所打造的销量壁垒也将随之消弭，尤其是全球经济下行，以及动力电池大幅涨价、造车原材料成本不断提升等黑天鹅事件接连爆发，促使新造车势力们亟需寻找更加平衡且长远的盈利模型。
其三，新造车势力们将持续感受“活下去”的份量。
与蔚小理等上岸企业相比，还未完成上市的如哪吒、威马等感受可能会更直接一些，这或许也是威马于近日被曝“高管主动降薪50%”的缘由之一。高管主动降薪并不罕见，如初创时期的蔚来李斌曾拿1元年薪等，这其中的含义更多的体现是相关企业改善经营状态的强烈决心和意志力，也就是降薪而后勇，而威马高管主动降薪，也是如此。
实际上，从上述三大变化不难理清当下新造车势力们的策略调整方向，一是持续改善盈利及发展模式，二是提振及凝聚企业内部信心，这两个看似务虚却十分实际的变化可能成为新造车势力们征战下半场的核心竞争力。
