文/羊城晚报全媒体记者 严艺文 通讯员 粤交综 陈子昕 吴思慧 宋彬
5月26日，广东城际再添新成员，广佛南环、佛莞城际铁路正式投入运营，并与已运营的莞惠、佛肇城际串联贯通，共同构筑了一条258公里、自东向西连接惠州、东莞、广州、佛山、肇庆市最高时速200公里的湾区东西向主通道。“四线”贯通后，从广州番禺出发30分钟可直通佛山、东莞，60分钟即抵达肇庆、惠州。
记者在现场看到，不少街坊热情高涨，特地赶来体验广东城际“四线”贯通后带来的便捷与舒适——
在广州南站地铁站与城际番禺站的换乘通道出口处，几十余名市民翘首以盼，等待番禺站正式“开门迎客”
东莞西站，城际列车吸引了众多市民拍照打卡
快车23分钟互通广州东莞
5月26日11时，在广州南站地铁站与城际番禺站的换乘通道出口处，几十余名市民翘首以盼，等待番禺站正式“开门迎客”。
“5、4、3、2、1！”11时30分，伴随齐声倒计时，首批乘客正式进站体验。广州市民王先生一早就从淘金赶到番禺站，准备体验“四线”贯通的首班车。“我10时30分就到了，专门来打卡首班车，准备去肇庆或惠州。现在城际可以直达，非常方便！”即将乘坐首班车，王先生很激动。
不少乘客在番禺站拍照打卡
在排队安检的队伍里，羊城晚报全媒体记者遇到了叶先生一家五口。“我们从佛山禅城过来，去肇庆旅游。城际开通后不再需要转车，特地带着老人和两个孩子过来体验。”叶先生说。
12时08分，佛莞城际首班车从番禺站正式发车，车厢内满是打卡体验的乘客。适逢周末，不少家长带着孩子搭城际、游景点。
韦先生与亲朋好友共同乘坐佛莞城际(番禺—东莞西)首班车
首班车上，王女士带着六岁的儿子解锁城际新体验。“今天想要亲身体验一下广州到东莞用时多久，以后周末可以过去转一转。”王女士表示，广东城际“四线”贯通后，串联大湾区五个城市多个景点，以后“逛吃逛吃”有了很多新选择。
在佛莞城际上，家长带着孩子解锁城际新体验
记者在首班车上观察到，城际列车的座位布局为2+2布局，车厢设有卫生间，在每节车厢的最后一排座位下设有电源插座。
每节车厢中间还设置含有小桌板的爱心座椅，可放置水杯、电脑等物品；座椅上方设有行李架，可放置旅客携带的小件行李；每节车厢还设置大件行李架，旅客携带的行李箱等大件行李可在此存放。
记者在首班车佛莞城际上观察到，城际列车的座位布局为2+2布局
全线各站均设有洗手间，也为特殊人士专设了无障碍洗手间，方便旅客出行。
“四线”贯通后，将全面启用“站站停+大站快车”公交化运营模式，并执行“肇庆站-小金口站”和“佛山西站-小金口站”交路。记者亲身体验，搭乘“站站停”普通车从番禺到东莞西，用时约40分钟；搭乘快车从东莞西到番禺，用时仅23分钟。
多站点互通国铁地铁
“四线”贯通运营后，多个站点与国铁车站实现安检互认，与邻近的国铁、地铁车站便捷换乘，多层次轨道交通进一步融合。
“全线与国铁、地铁实现换乘的车站分别有7个。其中，旅客在佛山西站及东莞西站可通过便捷换乘通道换乘国铁，无需二次安检；肇庆站、番禺站、鼎湖东站、常平东站和小金口站则需出站换乘国铁。”广东城际运营公司相关负责人介绍。记者注意到，在广州番禺站换乘广州地铁，需要出站、安检，再进入地铁站。
“广肇、广惠城际站间最低票价为5元，单程最高票价为153元。”广东城际铁路运营公司车服中心主任工程师张巧介绍，两条线路均支持“12306+城际铁路公交化多元支付”双票务系统，旅客搭乘城际铁路将与地铁一样便捷，随买随进、随到随走。
首末班车时间微调，提供多项爱心服务
记者了解到，广肇、广惠城际部分站点的首末班车时间有微调。其中，肇庆站往小金口方向首末班车为6:10、22:35，佛山西站往小金口方向首末班车为6:00、22:48，番禺站往小金口方向首末班车为6:33、23:12，佛山西站往肇庆方向首末班车为6:45、21:46，番禺站往肇庆方向首末班车为6:45、23:15，小金口站往肇庆方向首末班车为6:25、21:10。
开通当天，广东城际运营公司在鼎湖东、佛山西、番禺、广州长隆、西平西、常平东、西湖东和小金口共8个主题车站设置了咨询台，番禺、广州长隆等车站同步上线“明星服务队”，为旅客提供乘车指引、爱心帮扶等服务。
各站还为旅客提供“粤城达”失物招领、便民雨伞、一次性雨衣、便民药箱等便民服务，列车上也会提供馨旅百宝箱服务，旅客乘车期间可联系工作人员领取手机充电线、行李标签、针线包等便民小工具。
小朋友们乘坐佛莞城际首班车，欣赏窗外风景
广东城际线路的爱心服务与广州地铁保持一致，孕妇旅客可通过广州地铁APP办理电子准妈咪徽章，享受优先安检、爱心专座、绿色通道等多项专属的贴心服务；候车厅为老人、儿童、孕妇或行动不便的旅客设有“爱心专座”；行动不便的旅客可拨打020-96891“爱心直通车”预约热线享受全程接力式服务。
记者了解到，广佛南环、佛莞城际的建设过程可谓困难重重。与既有线路接口多，且穿越广州、佛山、东莞三市和广州南、佛山西、东莞西等综合交通枢纽，沿线地质条件极其复杂、江河水网密布、周边环境异常敏感，桥隧比高达93%。
那么，广佛南环、佛莞城际建设有何亮点？又克服了哪些难题？
——攻克直径最大的水下铁路盾构隧道技术难题。佛莞城际狮子洋隧道开工建设时是当时世界上直径最大的水下铁路盾构隧道，采用直径13.61米的盾构机，盾构施工埋深大、水压大，最深处达78米。隧道穿越地层软硬差别极大，穿越基岩段的长度占4900米总掘进长度的70%，并穿越三处破碎带及两处断层。
面临结构设计、盾构选型、施工管理等一系列难题，建设单位珠三角城际轨道公司通过大力开展科技攻关、技术创新，克服了管片上浮、泥浆管路磨损过度、刀具消耗大等技术障碍。
——顺利建成国内最大的一岛两侧城际地下站。城际番禺站为两线交会点，主体长1194米，总建筑面积11.6万平方米，相当于11座标准地铁站，是国内目前最大的一岛两侧城际地下站。
车站工程邻近广州南站、3处河涌，管线众多，建设单位统筹组织制定了城区复杂敏感周边环境下多线立体交叉异型深基坑支护方案，创新换乘节点采用钢管混凝土框架结构二次转换体系上托匝道桥，保证了周边既有建构筑物的安全。
——国内无砟轨道城际铁路桥梁最大跨度斜拉桥技术获奖。广佛南环东平水道特大桥跨东平水道，为确保施工安全，建设单位统筹研究提出了墩-梁分离的铁路预应力混凝土部分斜拉桥结构体系。
这一体系首次应用于时速200公里的无砟轨道城际铁路，创新性采用了“粘滞阻尼器+带泄压阀的速度锁定装置+双曲面支座”的减隔震设计，并通过精细化施工、严控质量关，合龙精度达到毫米级。该工程设计与施工关键技术研究成果获得2022年度中国铁道学会铁道科技奖三等奖。
