日前，在华为Mate50系列秋季发布会暨全场景新品发布会上，华为与赛勒斯联合推出的M5 EV正式上市，补贴后售价28.86万元。
这也是文杰品牌首款纯电动SUV车型，也是华为与赛勒斯合作的第四款车型根据官方数据，截止到9月6日，这款车型已经获得了超过3万的订单，看起来这将是一款成功在望的新车型
在刚刚过去的8月，得益于全球销量的快速增长，赛勒斯的成绩单亮眼:官方数据显示，2022年8月，赛勒斯集团单月销量2.04万辆，新能源汽车销量1.46万辆其中，文杰品牌8月销量为10045辆，比7月增长近40%，今年3—8月累计销量为35590辆
今年前8个月，新能源汽车贡献了赛勒斯近一半的销量，而仅交付半年的品牌就占到了赛勒斯新能源汽车的一半，由此可见，单个爆款对整体销量的推动作用是非常显著的。
这个成绩对于华为董事总经理兼终端CEO余承东来说，也算是有点面子了2021年上海车展，余承东在Cyrus SF5上市仪式上夸口，要以华为的渠道能力卖出500万台Cyrus SF5
可是后来这款车的销量和口碑几乎崩盘，一度陷入上市半年停产的传闻借助提问，华为和赛勒斯成功在新能源高端市场赢得了一席之地塞利斯也意识到了华为确实是大腿——塞利斯集团创始人兼董事长张兴海曾说:这个时候宝马来找我谈合资，我什么都不会做，我会坚定不移地和华为跨界合作
张兴海非常准确地使用了跨界一词，这不仅概括了华为不造车的声明，还强调了它自己才是这个造车计划的核心但是为了成为这个计划的核心，赛勒斯付出了很大的代价
日前，赛勒斯发布了2022年上半年财报报告期内，赛勒斯实现营业收入124.16亿元，同比增长68.14%，其中新能源业务实现营收77.01亿元，同比增长380.8%这也是赛勒斯新能源业务收入首次超越传统燃油车业务收入
2022年上半年，赛勒斯经营活动产生的现金流量净额为3.15亿元但赛勒斯2022年上半年净利润亏损17.17亿元，同比增长258.97%这个亏损是赛勒斯过去三年累计亏损的32.5%
官方数据显示，2022年上半年塞勒斯汽车销量为12.57万辆，同比下降5.36%其中，新能源汽车累计销售4.56万辆，同比增长204.51%，主要由赛勒斯系列带动2022年上半年，赛勒斯累计销量为2.16万辆，同比增长884.98%
以此计算，赛勒斯的单车均价为9.88万元单独来看，赛勒斯燃油车单车均价仅为5.89万元，而新能源车高达16.89万元可是，伴随着新能源汽车销量的增加，塞莱斯陷入了卖多赔多的泥潭
净亏损方面，2022年上半年塞勒斯每卖出一辆车，就要亏损13700元左右考虑到新能源汽车销量增长较快，单车均价较高，也可能意味着每卖出一辆新能源汽车，亏损远大于13700元
来自资本市场的一个未经证实的说法是，华为与赛勒斯的分成比例约为1:9，即每卖出一台M5，华为可获得约2.6万元，每卖出一台M7，华为可从乔纳获得3.5万元2022年上半年，吴洁M5累计销量为20220辆，华为可以拿到约5.26亿元
这笔传闻中的费用并没有具体体现在赛勒斯2022年上半年的财报中，但可以看出赛勒斯的销售费用在2021年激增财报显示，2022年上半年赛勒斯的销售费用达到14.6亿元，同比增长247.09%，也是所有费用中增长最快的部分
其中，销售费用中支出最大的是宣传及服务费，达到11.57亿元，占销售费用的近八成，同比增长546.11%而2021年同期，这一成本仅为1.79亿元
完全可以说，赛勒斯与华为此刻的合作是华为的显示器，余承东的平台，赛勒斯的支付对于赛勒斯来说，系列提问的成功带来了新的可能性从小康改名为赛勒斯，既是顺应时代的转型决心，也是与华为牢牢捆绑的选择
但对于华为来说，赛勒斯永远只是选择之一当内外部环境发生变化，塞勒斯可能不再是华为的唯一
在华为内部，任的第六个严冬理论与智能汽车解决方案密切相关——任要求华为从追求规模转向追求利润和现金流，不盈利的业务应该收归己有他特别提到，智能汽车解决方案无法铺开完整的战线要减少研发预算，加强闭环业务，走R&D模块化的道路，专注几个关键部件才有竞争力，剩下的可以和其他连接起来
过分依赖华为，交出R&D和智能的主导权，最后的结果可能是华为越来越高的投入和更多的股份花钱挣钱，做生意亏本的痛苦最终被赛勒斯吞下
在华为之外，除了赛勒斯，华为还与北汽极速福克斯有深度合作，并与当代Amperex科技有限公司，长安汽车成立合资公司Aouita Technology首款车型Aouita 11已经上市下一代汽车研究院了解到，极速福克斯和Aouita也在加快与华为更深层次的合作，将产品推向华为的销售渠道如果完成，将正式宣布Cyrus在华为渠道的独大地位被终结
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